Краш тест проводился по программе EuroNCAP (European New Car Assessment Programme), независимого международного некоммерческого объединения, созданного для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности.
Согласно этой методике оценивается пассивная безопасность автомобиля при лобовом столкновении, боковом ударе, и наезде на пешехода.
Лобовое столкновение проводится на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) с неподвижным деформируемым барьером ширина которого метр, а длинна 54 см, перекрытие составляет 40%, с левой стороны. Максимальное колличество баллов - 16.
Безопасность автомобиля при боковом ударе оценивается по результатам бокового столкновения на скорости 50 км/ч (30 миль/ч) с объектом, ширина которого 1,5 метра длина 0,5 метра, установленым на движущуюся платформу. Максимальное колличество баллов - 16.
Тест наезда на пешехода проводится на скорости 40 км/ч.
.
Hyundai Getz тестировался в европейской спецификации — с четырьмя подушками две фронтальных и две боковых.
Фронтальное столкновение
Оценка - 10 (63%)
Getz получил твердую «четверку». Кузов в целом выдержал удар, незначительной деформации подверглась ниша для ног водителя. Относительно высокие нагрузки были зафиксированы датчиками установленными в манекене на левую ногу водителя и область грудной клетки.
Так-же, экпертами была отмечена возможность получения травмы колен водителя из-за смещающейся в салон торпедо.
Боковой удар
Оценка - 14 (78%)
С точки зрения пассивной безопасности при боковом ударе система безопасности Hyundai Getz, состоящая из двухуровневых подушек безопасности, установленных в обоих передних креслах показала практически отличный результат. Датчиками манекенов были выявлены незначительные перегрузкив районе грудной клетки.
Столкновение с пешеходом
Оценка - 5 (14%)
Экзамен на безопасность пешехода Getz провалил, и получил оценку 5 баллов, это очень низкий бал. Острые края капота и бампер автомобиля оставляют мало шансов для пешехода уберечься от серьезных травм, центральная часть крышки капота является наиболее вероятной зоной удара головы ребенка.
Безопасность пассажиров-детей:
В целом система безопасности пассажиров и детей была признана более чем удовлетворительной, у экспертов возникли незначительные замечания носящие скорее характер пожеланий. Например наклейка предупреждающая о нецелесообразности размещения ребенка спиной по ходу движения при включенной подушке, находится на обратной стороне солцезащитного козырька, это место считается неудобным и недостаточно заметным для ознакомления.
Во время проведения теста Манекен трехлетнего ребенка был размещен лицом по ходу движения в кресле Britax Romer Duo Plus, закрепленном при помощи креплений ISOFIX и страховочной лямкой на потолке. Манекен полуторагодовалого ребенка располагался спиной по ходу движения в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. При лобовом ударе датчик зафиксировал небольшие нагрузки на шею манекена младшего ребенка.
|
Дизайн верстка Sezara.com